在2007年，我们看到户外广告领域的大事、喜事非常多。差不多一个月之前，航美在纳斯达克上市，前不久华视也在纳斯达克上市，还有分众也做了一个大的并购。在这三件大事里面的前两个都与交通媒体有关。而华铁传媒则是中国交通媒体——列车媒体的代表，所以我们很关注它在引进风投后下一步将有怎样的大动作。

　　我现在和华铁已经是老朋友了。最早和华铁接触还是在西城的一个小楼上，现在我非常高兴看到华铁有这么大的发展。从中国户外媒体这两年的发展来看，资本的确是一个非常大的推手。我想基本上比较集中的意见有两点，一个是网络，一个是团队。那么我想华铁的优势在于网络，从我个人来看，我觉得华铁应该不算是新媒体，但是他的概念和媒体本身的价值在整个的新媒体和营销环境的推动之下有很大的提升。

　　铁路媒体是中国目前存在时间最长的媒体，包括车站。那么现在全国的车站已经被三大集团所垄断，包括有一个德国上市公司。我想，在所有这些媒体集团的经营当中，华铁毫无疑问应该是一个垄断性很强的媒体，绝对的垄断性可能就是风险投资最看重的。

　　我想今天的会场也有很多广告主，你们可能会经常遇到广告公司向你们推荐媒体，他们会说现在的广告主投入有一半是被浪费的，所以新媒体现在是打消你浪费的部分，用很少的钱，用比投传统媒体少得多的钱给你一个最大的回报。我想这个结果一定是所有的新媒体都在追求的。作为华铁来讲，很重要的问题也是在这里。因为每一个客户大概每天要接触不少于10个的媒体公司来进行推介，而所有的媒体出来的时候无外乎就是做媒体概念的包装，那么广告主觉得这么多的新概念，我到底往哪里投。正因如此，我想所有新媒体下一步都要面临一个问题——深耕细作。

　　所以，我在这里预祝华铁传媒在风险投资的支持下，在广大客户和所有消费者的支持下，不仅要做到最大，而且做到最强，谢谢。