| 铁路是国民经济的大动脉，也是信息传播的大动脉。自我国铁路实行改革开放、发展多种经营以来，铁路媒体应势急速发展，成为极具竞争力的新兴传播媒体。华铁传媒作为这一领域的领航企业，用十几年的实践，又赋予了铁路新的内涵。今天铁路传媒俨然成为我们经济发展的一道靓丽风景线，通过铁路传媒，可以让更多的老百姓了解中国经济跳动的脉搏。 |
———北京奥组委新闻宣传部副部长 徐达先生
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| 随着中国铁路的大提速，列车环境得到了极大的改善，有更多的商旅人士出行愿意选择铁路，铁路媒体的广告价值也会越来越强，这正是我们选择这个领域的重要原因。我们用接近两年的时间对这个领域里最主要的创业公司都做了全面的了解，并和多家创业公司都进行了接触。经过慎重考虑，我们认为华铁这个团队和公司是这个领域最优秀的，它作为中国铁路媒体的领跑者，拥有全国列车媒体88%资源占有量的绝对优势，我们相信华铁传媒稳固的行业背景和持久的创新能力必将拥有较高的投资回报前景。 |
——IDGVC合伙人 张震先生
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在这个信息传播多样化的时代，新技术新思维新观念赋予了传播渠道新的理解，而且在受众眼里，各种媒体没有分别，只要是更方便的送达，更好的覆盖，就成为它的用户。列车媒体具有网络化流动传播的特点，且具备不可回避的传播渗透与冲击力，它可能成为传统媒体最有益的补充方式。我觉得列车内的平面媒体形式对受众的干扰是最小的，也最容易产生亲和力。如果这个广告画面比较漂亮，受众看了以后就会觉得更加温馨，这也是华铁传媒经营媒体的优势所在。 |
——中国广告协会秘书长 时学志先生
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| 列车媒体是一种典型的环境媒介，它的特点是强制性、抗干扰性、专注性等。因为出行环境是消费者生活环境的一个有机组成部分，是大众无可回避的环境因素，因此它对于人们不仅仅有一种告知的接触功能，同时还可以赋予信息更多的环境要素、价值的给予，所谓的爱屋及乌的效应。它对于人们的影响常常比简单的告知，简单的接触影响力要大得多。 |
——中国人民大学新闻学院副院长、舆论研究所所长 喻国明教授 |
| 中国最有价值的媒体是能够同时渗透中国广泛的一、二、三级市场的媒体，以前只有中央电视台具有这样的能力。可近年来，我发现现有很多新媒体开始涌现出来。他们在某种意义上，正在补充甚至替代传统媒体的一些功能，比如说华铁，我们从中国铁路图上可以看到，铁路不仅连接了大都市，它也连接了一些不太知名的城镇。所以不可否认像华铁传媒这样的列车媒体，确实具有一种独特的功能，其广泛覆盖的特性是其媒体价值的根本体现。 |
——《中国广告》杂志社社长 张惠辛先生
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铁路媒体，是最贴近大众的流动媒体，接触最大量消费者的流动媒体，伴随受众时间最长的流动媒体，也是传播范围最广的流动媒体。在旅途中，广告主的品牌将搭乘交通媒体网络，伴随着受众一起走遍华夏大地，传遍四面八方。铁路媒体是中国目前存在时间最长的媒体，华铁毫无疑问应该是一个垄断性很强的媒体，绝对的垄断性可能就是风险投资最看重的。值得祝贺的是，近年来华铁的媒体价值在整个新媒体和营销环境的推动之下，又有了很大的提升，它将能更好的满足广告更多元化的需求。 |
——《国际广告》杂志副主编 曾小彤女士
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新加坡旅游局是第一个和华铁合作的国家旅游局。起初接触到华铁的时候我感觉眼前一亮，因为坐火车的人多数是自由人，如果我自己作为一个旅游者来讲我会很愿意接受这种媒体形式，在计划下一次旅游时我就会把这次旅游中看到的东西计划进去。另外，商务旅游的日趋盛行，列车媒体正好可以覆盖很多的商务人士，而这部分自由人和商务人群也正是需要我们旅游产业所需要的核心人群，这就进一步促成了我们的合作。 |
——新加坡旅游局市场部主管 马莉莉小姐
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波导和华铁传媒的合作已经4、5年之久，华铁对我们来说不是一个新媒体，但我们发现了它的一个新价值。在我看来，华铁传媒的收视率就是100%。中国人有一个特性就是好动，流动性特别大，流动性与劳务的输入输出有很大关系；另一方面当人民生活条件改善了，大家可能更多的出去旅游。所以动来动去，也就导致单一媒体的覆盖面很难保证。我们所有做的广告是要看投入、产出比的，在精准定位的人群中，在做细分媒体的时候，华铁传媒的价值就体现了出来。所以我们作为企业方，通过和华铁几年的合作，在媒体选择方面发现了独特的价值，它与我们产品的传播以及品牌的宣传都有非常好的吻合度。 |
——波导市场部总经理 李富炯先生
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从某种意义上讲，航空公司把广告做到列车上也是一个比较奇特的现象。我们感觉到，除了事件营销之外，我们给最直接的客户群体一个比较持续的、长久的信息传递还是非常重要的。所以我们就开始了与华铁的合作。而且在这个合作当中，华铁团队的敬业和专业高效也给我们留下了非常深刻的印象。 |
——春秋航空新闻部发言人 张磊先生 |
从2005年-2007年，我们与华铁传媒三度携手，通过列车媒体传达新春祝福。通过调研机构对浏阳河铁路媒体的投放评估，我们发现投放在广告表现、认知偏好等方面都取得了预期的效果，并在一定程度上提升了品牌的影响力，特别是在已知和未知的提示下受众的指标都达到了60%以上。 |
——浏阳河酒业礼品策划部副总经理 苏宏山先生 |
铁路面对大众市场的有很明显的优势，中国人说到“行”，无非就是飞机、火车和汽车，而汽车的规模组织性较弱，飞机属于特例，覆盖人群的整体比例较小，在中国，火车对大众出行的影响力无疑是最大的。企业需要的是适合自己产品宣传的媒体平台，从这个角度来讲，我们也希望拥有广泛资源的华铁传媒在以后的日子里能对我们的产品推广提供更大的助力。 |
——南方集团企划总监 刘畅先生
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现在各种各样的媒体层出不穷，红豆的推广宗旨就是把有限的资源投到有效的媒体上，有针对性的投放，像列车媒体就是起到覆盖主要干线乘客人群的目的。到目前为止，我们跟华铁合作已经3、4年了，华铁的人性化服务从第一次合作就给我们留下了深刻的印象，从第二年开始我们就把华铁纳入公司的定向投放媒体之列。列车媒体目前是我们红豆品牌主要的推广渠道之一，我们集团把与华铁的合作视作强强联手。 |
——红豆集团远东有限公司副总经理、市场总监 马建军先生
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华铁传媒在铁路传播领域有独特的优势，具有很强的生命力。立白是一个满足大众消费的快销类产品，从人群的角度来看，经常乘坐火车的人也是我们产品主要的消费人群，尤其像春运和黄金周的时候列车媒体的覆盖人群就更大庞大，能将我们产品的宣传更快更好的传递给消费者。 |
——广州立白企业集团有限公司品牌传播部副总经理 许晓东先生
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| 铁路列车在在中国本土客运市场的强大竞争力，造就了铁路媒体先天的存在优势。随着中国经济的发展，列车乘客的结构和消费特征的也必将随之进一步的优化，因此我相信，铁路媒体有成长为强势媒体的充分理由和条件。因此我想提醒，在这个信息传播渠道多样化的时代，过去曾经忽略他存在的伙伴在今后应该对他多些了解和关注。 |
| ———PORTLAND总经理/媒介运营总监 |
中国广告业的快速发展，媒体的细分越来越高，铁路媒体作为一种彰显中国国情特殊的户外媒体形式，与其他媒体相比有其特有的覆盖率和针对性，具备足够量的
传播和承载信息，为广告市场提供了一个受众广泛、强接受、底干扰、高到达率的媒体传播平台。随着我国铁路覆盖面的不断延展，以及平面、广播等多媒体形式的整合融入，通过建立网络信息化的营销体系，铁路媒体将以其独特的影响力赢得更大的市场空间。
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| ———中华广告网CEO 姜杉 |
新传播时代的一个重要特点是传播渠道的多元化，新技术新思维新观念赋予了传播渠道新的理解。毫无疑问，列车作为传统的交通工具，在这个新的时代已经超越了他仅仅作为安全迅捷运载客人到达目的地工具的意义，他的传播价值已被更多的人包括华铁这样的企业所发现并加以重视。列车广告媒体的出现，使以往封闭空间中漫长无聊的等待开始变得充满色彩。与过去列车作为交通工具改变人们生活一样，列车广告媒体也在改变着乘座列车出行的人们的生活。 |
| ———北京新生代市场监测机构董事/媒介研究总监 朱学东 |
零距离、无干扰、低投入、高产出、值得关注、值得分析、值得运用的媒体。 |
———999医药贸易有限公司 品牌经理 吴世龙 |
说道媒体，大众的第一反映就是电视、报刊、杂志、网络等等，因为这些媒体每时每刻都见缝插针地“砸”向你。而我却和另类媒体——铁路，特别是北京华铁广告保持着良好的合作关系，这或许是与我从事的行业有关：从国际4A公司到大型企业，从深圳创维到重庆宗申，近七八个年头从未间断。随着其在客运市场竞争力的不断提高，其构成的广告效应已经由点到线、由线到面，且形成立体的、交叉的、跨区域的，且有中国特色的大众传播载体，其广告效应有目共睹，可以说到铁路广告是媒体介里的“中国龙”。 |
| ———宗申集团企业文化办主任 张雪樵 |
