摘要：9月27日至29日，第25届中国国际广告节在哈尔滨国际会议展览体育中心举行。华铁传媒作为大交通媒体运营商，在第25届中国国际广告节亮相。
华铁传媒凭借23年来的专注与执着，构建以高铁动车组媒体为主的大交通营销生态圈，让品牌全面提升影响力，赢得无数人围观。
华铁传媒董事长路立明出席广告节，并向媒体介绍了华铁传媒这23年的发展历程与发展规划。
问：您刚刚说到，华铁传媒从1995年创立，伴随中国铁路发展的步伐，一步一步成长为今天专业的大交通媒体运营商。您认为，中国铁路发展为华铁传媒带来的最大机遇是什么？您是如何抓住机遇，带领企业做大做强？
路立明：我们华铁传媒已经经营23年了，公司整体发展目前是比较平稳的。起初，我们一直运营的是普速列车，到现在我们也一直运营着这一板块的业务。23年来，中国铁路经历了多次的大提速，我们见证铁路发展的历程，我们也看到了它的发展机遇。
每一次的提速，对老百姓来说都具有比较大的影响，尤其是现在大家出行首选就是高铁。在2011年、2012年高铁市场化两次招标中，华铁传媒凭借良好的企业信誉与专业的铁路媒体运营经验，拿下超过全国60%的市场份额，并独家代理运营上海局高铁动车组媒体至今，华铁传媒发展到今天的规模正因为我们当时抓住了高铁发展的机遇。
问：为抓住发展机遇，华铁传媒自身做了哪些改变？
路立明：铁路对整个社会发展的影响力比较大，每个老百姓都离不开它，高铁创造了更快的速度，更大的客流量，对于华铁传媒来讲，中国高铁的高速发展意味着更大的传播容量和更多的媒体发展机遇，这些都是我们一定要抓住的。
这些年我们研究媒体，对火车高铁做深入、细化地研究。现在北京到上海，有高铁、动车，还有普速列车，武汉到广州也有高铁、动车、普速列车。举个例子，从武汉到广州坐普速列车，硬座环境也比较好，但全程需要10小时左右，票价138.5元；如果坐高铁，全程只要4个小时左右，票价463.5元。票价看似是一个数字，但实际对旅客而言，是人群属性的进一步细分。
中低等收入人群，主要考虑性价比，首选普速列车；中高等收入人群，主要考虑时间成本，首选的是高铁。我们在抓住发展机遇的同时，也在针对不同人群，作不同的媒体细分。今天你可以看到，广告节现场也展示了我们丰富的媒体形态，现在我们华铁传媒媒体有高铁动车组、普速列车，高铁车站媒体、航空媒体、旅途营销、体验传播等等，媒体产品项目比较多的，针对性比较强。
问：现在铁路媒体进入了高铁时代，您认为高铁媒体是否能替代普速列车媒体？
路立明：先说一个数字吧，2007年，铁路客流量是13亿多；2017年是30多亿，其中高铁占了17亿多。过去10年，高铁人群在成倍的增加，但是普速列车的人并没有减少。从经营角度来看，两个媒体受众完全不一样，高铁针对的是中高端收入人群，普速列车针对的是中低端收入人群，这就是刚才所讲到的，武汉到广州，一个票价138.5，一个票价463.5，中间的区别不只是300多块钱这么简单，中间的差价最重要的是把人群做到很好的细分，每个媒体对应的受众不同，广告主可根据产品的受众选择相应的媒体。
问：近期，广深港高铁引起了广泛关注，那华铁传媒有没有布局进港列车媒体？
路立明：广深港高铁香港段正式通车后，可通达内地40多个城市，从香港出发到深圳福田站最快只需要14分钟，把香港连接至中国高铁网络，让香港和内地城市之间越走越近。中国品牌也将迎来一个崭新的传播契机。目前华铁传媒拥有全部进港高铁动车组媒体资源94.7%，并独家代理全国进港复兴号媒体。同时布局广州南站、福田站、福州南站等内地城市途经香港的高铁站媒体资源。
问：从2016年开始，华铁传媒进入了集团化的运营模式，集团化的运营模式给公司整个战略发展带来了什么样的变化？作为一家较早运营铁路媒体的民营企业，在20多年的发展过程当中占据较高的市场份额。您认为核心竞争力在哪儿？
路立明：集团化的运营模式是把原来的板块分的更加具体，在整个集团当中，我们涉足了高铁动车组广告、普速列车广告、高铁车站广告、航空媒体广告、旅途营销、互动体验行销等。例如，一个旅客在列车上看到广告的同时能够买到商品，这叫体验式传播。在感恩节当天，有些企业在高铁车站、高铁动车组上传达感恩，与旅客形成很好的互动。
华铁的核心竞争力，坦率地讲，我们的公司比较务实， 10年以上的员工是非常多的，公司的核心管理层有9位，有6位是在公司10年以上的，有3位不足10年，他们在业界的影响力都比较大，团队非常稳定。第二，公司的管理正规。虽然华铁是股份制公司，但管理非常正规，全部都是制度化的管理。简单来讲，我作为公司的老板，我是不用签字的，公司所有费用的支出都是由各个团队的负责人，各位副总裁自己签字生效。正常的人事调整全部都按照制度走，华铁是用制度来管理，小型企业靠人管，中性企业靠制度，大型企业靠文化，现在华铁一切是以制度为准。
问：如今广告主在媒体投放上越来越小心，很多品牌投放之后，没有收到预期的良好的效果，再加上近几年数字化，网络时代新媒体的冲击，很多广告主的媒体投放预算是受到了很严重的分流。对此，华铁传媒是如何应对的？
路立明：从2011年招标到2014年，这几年高铁市场因为线路局限的原因，加上旅客出行选择比较多，我们华铁传媒也曾出现了亏损现象。从2015年开始，高铁网络不断优化、深入，不断被大众接受，我们的业务才走上正轨。最主要原因在于高铁上聚集的人群，一是有广大的消费者；二是，比较大的经销商、分销商。这两大人群影响甚至主导着品牌主的消费端口和销售端口。还有最重要的一点，由于高铁这种封闭的空间场景，和人在高铁上行程时长人均三、四个小时，每个人接触信息量是很大的，这就形成了高铁独一无二的传播优势。
尤其是市场上的经销人员，包括经销商、代理商，当他们在高铁上接触品牌信息，会主动自发地花时间去了解、分析产品和品牌，这是企业最希望看到的一种现象。每个媒体的特性不一样，高铁的媒体是有足够的时间让你对它进行了解。两个小时、三个小时，广告就在你的眼前，只要你的广告设计更加新颖，能够让他愿意去看，广告效果就达到了。
问：路董事长，华铁传媒今年为什么会来参加广告节？
路立明：华铁传媒始终专注在媒体的开发和运营上，23年来，我们一直也是这样，今后也会一直这样。现阶段，中国高铁发展到今天，总里程2.5万公里，居全球第一，领跑世界。随着大交通媒体的创新升级，我们华铁传媒通过构建集全国高铁动车组媒体、高铁车站媒体、普速列车媒体、航空媒体以及旅途营销、互动体验行销、事件营销、互联网营销等多媒体、多业态为一体的大交通媒体营销生态圈，不断在进行场景化、互动化、数据化的营销创新和改变。
广告本身是包罗万象的，是共生共融的，尤其是现在时代发展的需要，每个媒体都不可能单独存在，我们希望华铁传媒作为大交通媒体最坚固的一环，能融合广告行业的力量，同更多广告届同仁一起携手，为品牌主实现品效合一的传播理想状态。
匠人精神去做好大交通媒体。高铁媒体发展速度，随着市场的需求，和国家每年大力度的投入，未来还有更大的市场空间和价值等待被挖掘，所以，我们不管在未来10年，还是20年，都会专心致志地在大交通媒体领域耕耘。
我们在今年已经跟厦航达成了合作。今后航空媒体也是我们大交通媒体规划中重要的优质媒体板块。商旅等高消费人群是我们重度覆盖的人群，不论是坐飞机，还是坐高铁，我们希望这些人群都能看到我们合作客户的信息，大交通媒体方面，还值得我们深入地去开发。