钢铁动脉 律动强劲
来源: | 作者:htcmedia | 发布时间: 2024-02-20 | 148 次浏览 | 分享到:
  春节假日期间,全国铁路单日旅客发送量屡创新高,在四通八达的铁路网支撑下,“流动的中国”尽显生机与活力,人民群众共享铁路高质量发展成果。
  近年来,中国国家铁路集团有限公司认真贯彻落实习近平总书记重要讲话和重要指示批示精神,统筹推进西部地区铁路规划建设,为西部地区经济社会发展提供强有力支撑,西南铁路织密成网,钢铁动脉强劲律动。
  今年春运期间,中国铁路成都局集团有限公司管内客流激增,截至2月17日已发送旅客2995.5万人次,其中,2月10日至17日(农历正月初一至初八)春节假期发送旅客1130.7万人次。青山绿水间,钢铁巨龙驰骋,让春运告别“山高水长”和“辗转奔波”,助力西南人民群众朝着幸福的方向便捷出发、顺畅抵达。
  通衢纵横畅四方
  2月17日,农历正月初八,川青铁路茂县站内不少旅客提着年货在候车室候车。春节假期结束,住在茂县富顺镇的羌族小伙儿杨晨带着行李准备返回工作岗位。今年春节,他第一次享受到了坐动车“赶春运”的便利。
  转眼间,人们“赶春运”的脚步已经走过了70年。早在1954年,铁路就有了春节旅客运输的纪录:日均客流为73万人次,高峰客流90万人次,时间为春节前后15天。
  钢铁巨龙助力巴蜀人民“走出去”的故事,要从20世纪50年代说起——沐浴着新中国的阳光,在祖国大西南的沃土上,“新中国第一路”成渝铁路和首条进出川铁路大通道宝成铁路相继通车,四川由此接入全国铁路网。
  20世纪80年代,改革开放的春风拂过神州,“打工潮”“下海潮”涌动,在每年春节前后催生出一场场声势浩大的集体迁徙。
  资料显示,1981年,成都铁路局春运累计发送旅客1228万人次,单日最高旅客发送量达27万人次。已退休的绵阳站售票员唐正蓉回忆:“那时候一到春运,旅客数量激增,火车票是稀缺品,候车室内外人山人海,到处黑压压一片,绿皮车不够用,还要用运货的棚车来代替。”
  至1988年,成都铁路局所辖铁路已跨越川滇黔3省14个地级市113个县或县级市,营业里程达到5016公里。尽管如此,集中在春节时段返乡的人数“井喷式”增长,仍使火车票“一票难求”。
  每至春运,成都站、绵阳站、重庆站等西南各大站点多少有些“捉襟见肘”:候车厅里务工人员带着铺盖卷通宵排队买票,临时搭建的候车棚一加再加仍不够用,排队买票的长队一眼望不到头……
  人民有需求,铁路有担当。在1991年至2000年“八五”“九五”计划期间,达成铁路、宝成复线、成昆铁路电气化、襄渝铁路达渝段电气化等项目建设完成,西南地区百姓“走出去”的路更宽了。
  21世纪以来,在建设大军全面开花、昼夜施工的会战中,通江达海的路网通道日益畅达,西南铁路密织成网,各大经济圈加速融合。
  进入新时代,西南地区铁路规划建设翻开新的篇章,高铁建设如火如荼,动车飞驰“两省一市”——昔日的“蜀道难”“黔路难”成为历史,西南大地深度融入国家高铁网。特别是近两年,踏着时代发展的密集鼓点,奋进的足音更加响亮——贵南高铁如期通车,黔桂山海一线牵;绵泸高铁、成自宜高铁、隆黄铁路叙永至毕节段的开通运营,进一步打通区域路网脉络,为成渝地区双城经济圈建设提供有力支撑;新成昆铁路、川青铁路青白江东至镇江关段的相继建成,有力填补了中国西部铁路网“留白”。
  2023年,成都局集团公司实现完成基建投资1114亿元、开通及提速线路1090公里的“两个1000”目标,投资任务、开通历程均为历年之最。“十四五”以来,成都局集团公司管内铁路建设投资规模超过2856亿元,投产铁路新线1894公里,其中高铁超过1000公里。
  路路通达,畅享便捷。目前,成都局集团公司管内营业里程已由最初成渝铁路的505公里发展到12760公里,其中高铁4545公里。发挥路网优势,今年春运,成都局集团公司预计安排旅客列车1058.5对,满足数以千万计的旅客出行需求。
  互联互通加速度
  历史的车轮滚滚,驶过蒸汽时代、内燃时代、电力时代,阔步迈入高铁时代。列车从绿皮车、蓝皮车、红皮车的迭代更新,再到“和谐号”“复兴号”的相继诞生,不断刷新的“中国速度”,改写着春运出行方式。
  从路网密织到出行体验升级,旅客从“走得了”迈向“走得好”。在平稳有序的基础上,“速度”快一分,幸福感随之多一分。
  成渝两地间的铁路速度之变,是西南铁路乃至中国铁路飞速发展的缩影——1952年通车的成渝铁路蒸汽机车时速40公里左右,从重庆坐火车到成都,需要13个小时左右;1987年电气化改造后,运行时速提升至80公里;2009年成遂渝铁路建成投用,重庆至成都首列时速200公里“和谐号”动车组列车开行,西南铁路进入动车时代;2015年,成渝高铁开通,迎来西南地区首条时速300公里高铁。2020年底,提速改造后的成渝城际铁路成为全国第四条时速350公里的高铁。
  时速从40公里,提升到80公里、200公里、350公里,两地百姓的“回家速度”从13个小时、8个小时、4个小时压缩到62分钟……
  如今在成渝两地间,复兴号智能动车组跑出“团圆”新速度。春运期间,成渝高铁热度不减,上座率保持高位,成为川渝百姓回乡、出行的首选。
  去年底,复兴号智能动车组一路驰骋经过“酒都”宜宾、“盐都”自贡、“甜城”内江等城市,四川省首条新建时速350公里高速铁路成自宜高铁开通运营,川渝黔“上新”第三条时速350公里高铁。
  成自宜高铁与成贵高铁成都至乐山至宜宾段相连,形成四川省境内首个“高铁环”,串起了四川省会城市和6个地级市,形成了以自贡为中间点抵达川南四市的“半小时经济圈”。川南人民欢呼雀跃,跨城出游、探亲访友的时间成本大幅压缩。
  在这一点上,内江市民最有发言权。得益于成自宜高铁的开通,内江市威远县接入全国高铁网。时空距离的压缩,让出行的路更畅了,回家的路更近了。
  同样在去年,经过10个月的提质改造,贵广高铁按最高时速300公里运营,同步加密列车开行频次,西南地区与粤港澳大湾区之间的铁路旅行时间进一步压缩,求学、务工人群有了更便捷、灵活的出行选择。
  与此同时,多种交通方式的通力协作,使得旅客周转效率有效提升,铁路区域辐射能力不断增强。在成都、重庆、贵阳的多个国际机场,重庆东环铁路、成自宜高铁、成贵高铁均设立了机场站,实现“空铁”无缝接驳。
  成自宜高铁开通后,从川南地区出发的铁空换乘旅客免于绕道成都市区。有旅客算了一笔时间账——在成都东站坐动车直达天府机场仅需26分钟,“打个高铁赶飞机”逐渐成为沿线市民出行的流行新趋势。
  畅享出游新风尚
  穿越万水千山归乡,是春运最初的模样。
  今年春运,全路预计发送旅客4.8亿人次。随着时代发展,人们欢度春节的方式也在不断改变。
  春节团聚不再只是“回家”这一种选择。“都市外乡人”身处异乡打工拼搏,选择把父母子女接到大城市团圆过年。同时,随着城市居民生活水平提高,旅游过年成为了新选择。近年来,春运期间,到大城市过年,或探亲、或旅游的“反向春运”热潮在西南地区涌动。
  今年春节期间,60岁的西昌旅客李立成带上精心挑选的草莓、腊味登上“绿巨人”,前往成都“反向探亲”,一家三代人在外地逛庙会、看灯会,度过了一个有滋有味的春节。
  “反向春运”营造出不一样的团圆氛围,到城市景点参观打卡,感受别样的春节风俗,无形中撬动了旅游市场,运动、康养等新春主题游应运而生,休闲旅游成为春节期间的新潮流。
  据文化和旅游部统计,今年春节假期,探亲加旅游成为热门出行模式,阖家出游比例实现明显增长。
  拥有丰富旅游资源的西南地区每年吸引着大量游客,随着路网补强扩充,荔波小七孔、巫山小三峡、“神奇的九寨”等知名旅游景点成为许多群众春节出游的热门选择。
  贵南高铁开通后,荔波县抢抓新机遇,打造生态休闲游、民俗文化游等多样旅游经济,不少景区游览人数多次创下历史新高。今年首次春运迎客的荔波站在春节期间多次迎来客流高峰。站长于吉军带领客运员为旅客提供景点介绍、线路规划,当好当地出行“导游”,让旅客畅享出行便利。
  2022年底,新成昆铁路全线贯通运营,从成都到西昌最快仅需3小时。瞄准冬季旅游热门打卡地,成都局集团公司因时制宜,将招牌旅游产品“熊猫专列”开进大凉山。今年农历大年初二,成都局集团公司开行了西昌、螺髻九十九里温泉4日游的“熊猫专列”,带旅客领略壮美的凉山景致。
  人性化的硬件设施、个性化的定制服务,让“熊猫专列”收获一众粉丝。“一趟出游就可以深度体验当地自然风光、风土人情,非常巴适。”成都旅客黄军对这趟“熊猫专列”之旅评价很高。
  随着高铁新线陆续建成运营,“绿巨人”“蓝暖男”等全谱系复兴号动车产品陆续开进大西南,成都局集团公司共配属复兴号动车组369列、其中复兴号智能动车组48列。春运期间,该局集团公司最大限度挖掘运输潜力,加密班次、扩大列车编组、重联动车运行,运用大数据技术精准开车,多措并举满足旅客出行需求。
  西南铁路“硬件”基础不断夯实,“软件”也不掉队。静音车厢、“畅行码”点餐、列车“爱心药箱”、重点旅客引导服务……围绕站车秩序、服务态度等工作,成都局集团公司对客运服务7个方面83个项目进行优化完善,只为让旅客出行体验更美好。
  四通八达的铁路网、风驰电掣的复兴号,交织成高效畅通的便民出行路。西南大地上,一条条纵横延展的大动脉,正勾勒出活力迸发的春运图景。
       文章转自中国国家铁路集团有限公司:http://www.china-railway.com.cn